Чемпионат мира по автоспорту в категории «Формула-1» 2009 года скорее всего станет самым скандальным в истории проведения гонок, которые принято называть «королевскими». Финансовый кризис многих команд и неразрешимые парадоксы сочетания скорости и безопасности – вот основные составляющие всех неурядиц, которые переживает мир «Формулы-1» на каждом этапе.
Память о Сенне
Это случилось 15 лет назад, в самый канун Первомая. Трехкратный чемпион мира, кумир миллионов западных автолюбителей, бразилец Айртон Сенна вылетел с трассы автодрома городка Имолы, что в Сан-Марино, и поверг весь мир автоспорта в ужас.
Автор этих строк волею журналистской судьбы был тогда единственным российским репортером, оказавшимся в этом карликовом государстве, окруженном Италией. В первые минуты тысячи иностранных коллег, искушенных в отличие от нас в перипетиях того, что происходит на трассах, не могли поверить в случившееся.
А я только сегодня осознаю, что тот коварный поворот, в который не вписался бразильский кудесник, станет поворотным для всей «Формулы». После гибели Сенны болиды, до того дня фактически не имевшие суровых ограничений по технике безопасности, начнут подвергаться микроскопическому анализу независимых экспертов.
К слову говоря, Михаэль Шумахер, который в последующие годы завоюет семь чемпионских корон, так и не будет признан гурманами «Формулы» непревзойденным королем трасс. Дело в том, что Сенна в трагический для себя сезон заявлял всем, что будет сражаться именно с молодым выскочкой из Германии. В итоге дуэль так и не состоялась.
С тех пор дуэли гонщиков превратились в дуэли техники, когда каждый винтик, каждое движение участника гонки на дистанции – предмет дискуссии специалистов. А победитель легко может проиграть все, если спустя часы после финиша его болид признают не соответствующим тем или иным правилам Международной федерации автоспорта (FIA).
Проблема в том, что за 15 лет после трагического полета Сенны в резиновые кольца автопокрышек у бетонного отбойника количество ограничений для некогда самых быстрых в мире автомобилей не представляется возможным даже перечислить. А в правилах запутается даже специалист.
«Макларен» ворует у «Феррари»
Громким скандалом накануне нынешнего чемпионата стала неприятная история, в центре которой был факт шпионажа одной команды. «Феррари» обратилась в суд Лондона с иском против Майка Кауфлана, главного дизайнера английской конюшни «Макларен», в доме которого были обнаружены документы, принадлежавшие итальянской команде. Речь идет о 780-страничном пакете, который жена дизайнера Труди Кауфлан принесла в одну из копировальных контор, чтобы снять с документов копии. Сотрудник конторы оповестил «Феррари» о вероятной краже.
FIA провела собственное расследование, изучала болиды «Макларена», в частности Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо, на предмет доказательства факта шпионажа.
Ситуацию, как говорится, замяли, но неприятный осадок остался.
Когда лгут чемпионы
Затем в скандальный водоворот был затянут и сам прошлогодний чемпион мира Хэмилтон. Его поймали на лжи после мартовского Гран-при Австралии. Темнокожий гонщик при официальном разборе опасной ситуации на трассе свалил всю вину на Арно Трулли. В результате финна вначале дисквалифицировали. А затем, когда неправда всплыла наружу, весь гнев публики обрушился на Хэмилтона. Оказалось, что к даче ложных показаний о ходе гонки спортсмена склонило его руководство.
Чем закончится вся эта история, станет ясно в ближайшие дни – в Париже соберется специальный суд чести над «Маклареном».
А «Мерседесу» едва удается гасить разговоры о своем уходе из «Формулы».
Глава спортивного отделения концерна Норберт Хауг недавно опроверг предположения о том, что в связи со скандалом вокруг «Макларена» и Льюиса Хэмилтона немецкий автопроизводитель рассматривает возможность прекращения формулической программы.
«Это не так, «Мерседес» никуда не уходит. Не могу сказать, что случится в автопромышленности через два-три месяца или через полгода, станет ли бизнес-климат лучше. Но если продаешь больше машин, положение у тебя лучше. Если спросите меня о гарантиях на пять лет вперед, то их я дать не могу. Однако если мы договоримся об определенных правилах – пусть это будет ограничение бюджета или другие экономические идеи, это нам поможет в будущем», – заявил Хауг.
Нервное начало
Скандальное межсезонье и старт чемпионата не могли не сказаться на результатах.
После четырех этапов главные участники конфликта – «Макларен» и «Феррари» отстают от конкурентов. Прошлогодние лидеры по-прежнему в хвосте турнирной таблицы. «Макларену» благодаря удачным гонкам Льюиса Хэмилтона удалось занять 4-ю позицию с 13 очками. А «Феррари» вообще завоевала свои первые очки – Кими Райконен лишь в минувшие выходные в Бахрейне смог финишировать в очковой зоне и набрать три балла.
Лидером остается Дженсон Баттон из команды Росса Брауна. Вместе с Рубенсом Барикелло, занявшим пятое место, англичанин заработал в Бахрейне для своего хозяина 14 очков. Британская «конюшня» уверенно лидирует с 50 очками, почти в два раза превосходя ближайшего конкурента – «Ред Булл» (27,5 очка). На третьем месте – «Тойота» (26,5 балла).
Баттон продолжает оставаться единоличным лидером нынешнего сезона, на 12 очков опережая своего же коллегу по команде Барикелло.
Любители «Формулы-1» на-деются на то, что склоки останутся в прошлом. По окончании азиатского тура «Формула-1» переезжает в Европу – гонщикам предстоит двухнедельный перерыв, после которого 10 мая состоится Гран-при Барселоны.
|
