Окрытие российской науки.

[Феликс]

Предлагается сообщение об открытии наукой   действительной  причины  быстрого разрушения в России дорог, как прежде гужевых, так и сегодня – автомобильных. И о найденном способе решения дорожной проблемы. 
Анализ, проведенный  учеными Российской академии наук, Геологическим факультетом МГУ им. М.В. Ломоносова и Факультетом инженерной геологии МГГ-РА, а так же руководителями ряда дорожных институтов – подтвердил следущее:

1. Нарушение ровности и сплошности    асфальтового  покрытия происходит зимой СНИЗУ в результате морозного пучения подтянувшейся под дорожную одежду влаги со всей толщи дорожной насыпи. Подтягивание влаги идет в силу физических законов из-за наличия значительной глинистой составляющей в дорожных насыпях (в земляном полотне) российских дорог. Движение влаги происходит по пустотам,  рыхлостям  и широким порам неуплотненного грунта.  (Морозное пучение подсосанной за зиму влаги в основание дороги - действительная причина нашей вековой дорожной беды).
Весной при оттаивании подтянувшейся вверх и замерзшей влаги происходит обводнение несущего слоя дорожной насыпи (земляного полотна). Под грузом транспорта насыпь неравномерно проседает, что приводит к просадкам и образованию колей на асфальтовом покрытии. 
Динамическое воздействие колес транспорта, прыгающих на просадках трещинах и выпорах, быстро превращает покрытие в сплошные выбоины.
2. Определяющий прочность и устойчивость дороги стандарт плотности дорожной насыпи (земляного полотна дороги), действует у нас еще  с 1939 года.  А установленная  40 лет назад строительная норма -  еще меньше. Даже при выполнении этой нормы механическая прочность дороги оказалась бы в 4 раза меньше, чем в США и Европе.
 3. Используя выделяемые на уплотнение средства совсем по другому адресу, дорожные строители   даже эту норму нигде и никогда не выполняют.  Дорожники Минтранса укладывают дорожную одежду на ПОЧТИ РЫХЛУЮ дорожную насыпь. Следовательно,  фундамент, на который опирается конструкция дорожной одежды, не имеет ни плотности, ни прочности.
4. Отсюда следует, что  если дорожную одежду настелили на неуплотненную дорожную насыпь (земляное полотно дороги), то процессы разрушения покрытия будут происходить ежегодно, несмотря на бесконечный ремонт покрытия.  Удержать выпоры морозного пучения невозможно:  давление замерзшей влаги в замкнутом пространстве может достигать двух тысяч атмосфер (2000 кг/кв. см).
5. Вице-президент Российской академии наук академик  Н.П. Лаверов в письме Правительству (от 6.04.2007 1-10007-2710/97-дано в прикреплении) объяснил, что применяемый дорожниками Минтранса способ дорожных работ ПРОТИВОРЕЧИТ РОССИЙСКИМ ГРУНТОВО-КЛИМАТИЧЕСКИМ ОСОБЕННОСТЯМ, не имеющим аналогов в остальном мире (само письмо в Минтрансе). Этот способ провоцирует быстрый выход из строя, как вновь построенных, так и отремонтированных дорог. Но создает возможность хищений в особо крупных размерах.
Поэтому Вице президент РАН академик Н.П. Лаверов предложил провести НЕЗАВИСИМУЮ НАУЧНУЮ ЭКСПЕРТИЗУ применяемого в Минтрансе способа дорожных работ.
Но дорожные руководители  Минтранса отказывается от проведения научной экспертизы. Что бы сохранить тот способ, который не только открывает возможность большим хищениям, но, прежде всего, быстро приводит российские дороги в негодность, заставляя тратить средства на дорогостоящие и недолговечные ремонты.
Ф. Губерман, .  <guberman1930@mail.ru>